Category: авиация

Незаметности не получается — может быть, хоть малозаметность поможет?

«Why It Might Be Impossible for Russia's S-300 or S-400 to Kill an F-35 or B-2 Bomber»: «While there is broad agreement that these newer air defenses do make it harder for stealth platforms to remain fully undetected, there are a variety of reasons why actually destroying a stealth platform — and completing the entire «kill chain» — will remain extremely difficult, if not impossible, to accomplish» («The National Interest (США): не исключено, что Россия не сможет сбивать F-35 и B-2 своими комплексами С-300 и С-400»: «Многие считают, что в связи с появлением новых систем ПВО самолётам-невидимкам труднее оставаться незамеченными. Но есть целый ряд причин, по которым реально уничтожить машину с низким уровнем демаскирующих признаков по-прежнему исключительно сложно, а то и невозможно»).

Взаимодействие инженерных школ налаживается медленно, но верно

«Максим Литвинов: хочу, чтобы российско-китайский самолёт поднялся в небо». Кстати, интересно, что «что цикл проектирования и изготовления самолёта очень длительный. Это мировая практика и даже современная мировая тенденция. Это занимает порядка 10–12 лет. Редко кто из инженеров в авиационной отрасли может похвастаться, что он сделал один–два самолёта». Ещё полвека назад цикл от набросков технических требований до начала серийного производства занимал всего пару лет, а в 1940-е годы эта же пара лет проходила от смутных пожеланий до первых модификаций по опыту боевого применения. С тех пор средства проектирования радикально усовершенствовались, да и методы изготовления заметно улучшились — одна замена подготовки сотен шаблонов и пресс-форм числовым программным управлением вроде бы экономит многие месяцы. Что же стало столь мощным тормозом?

Вынесено из комментариев

Иннокентий Сидоров 2018-10-28 20:39:32>>

Тем не менее военный бюджет США превышает таковой у этой страны больше, чем на порядок.

Так что даже если на дело там тратится всего один доллар из десяти, это всё равно больше, чем может себе позволить эта страна.

В результате, к примеру, у США новых F-22 раза в полтора больше, чем у этой страны — устарелых Су-27.

И только наличие ядерного оружия у этой страны мешает нам, наконец, увидеть и услышать взрывы освободительных бомб.

PS. За судьбу оставшихся 9/10 тоже переживать не нужно: они остаются в американской экономике, поддерживая спрос. Потому как из Америки, в отличие от этой страны, капиталы не бегут. Потому что им там хорошо — в меру прибыльно и очень спокойно.

awas1952 2018-10-28 21:27:33> Не беспокойтесь: «новые F-22» при численном превосходстве 2–3 на одного имеют теоретические шансы уйти от «устарелых Су-27» почти без потерь.

Хочешь, чтобы противник не исполнил свой план — объявляй его слабым

Автоматическая установка мишени

Выборочно цитирую документ от октября 1943-го года:

«Hа всех самолетах нарушено лакокрасочное покрытие фюзеляжа и низа плоскостей».

«Имеется загнивание полотняного покрытия на всех самолетах».

«Ввиду разности атмосферных условий есть отставание перкали от стрингеров фюзеляжа».

«Воздушный винт деревянный, типа Ротол, имеет на концах лопастей много выбоин и трещин, которые заделаны латунными оковками, что нарушает весовую симметрию».

«Ввиду продолжительного времени эксплуатации бортовых аккумуляторов и большого числа зарядок последние потеряли ёмкость и не обеспечивают не только запуск от электромотора, но даже от ручного механика (рукоятки — В.Р.)».

«Аккумуляторов аэродромных для запуска моторов нет и не было, что усложняет запуск моторов при групповых вылетах».

«Радиосвязь возможно держать на расстоянии 10–15 км с земли, а между самолётами в воздухе отсутствует».

«Самолётные часы типа … в количестве 10 шт. непригодны совершенно, остальные работают с перебоями».

«При дальнейшей эксплуатации необходимо: заменить лакокрасочное покрытие на фюзеляже и консолях, аккумуляторы, свечи моторные, часы, радиосвязь».

При публикации этих цитат на одном из военно-исторических форумов немедленно последовал поток гневных отзывов на катастрофическое качество советской авиационной промышленности. При этом ни один из критиков, естественно, не удосужился сходить по ссылке на [исходную публикацию] исходную публикацию: «Документальная история «Харрикейна» IID в советской авиации».

Privacy свято для меня, я немею перед privacy

Оригинал — у m_yu_sokolov в «Privacy свято для меня, я немею перед privacy» от 2018-08-31 19:50:00.

«Пассажиров в Шереметьево больше не будут звать на посадку по громкой связи с упоминанием фамилии»: «Пассажирам в аэропорту Шереметьево больше не будут по громкой связи объявлять о том, что они должны пройти на посадку с указанием фамилий, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу аэропорта. Изменения касаются пассажиров всех категорий, любых классов полётов всех авиакомпаний, обслуживающихся в аэропорту Шереметьево. Международный аэропорт Шереметьево сообщил об изменении системы оповещения пассажиров в связи с необходимостью соблюдения требований закона «О персональных данных». Теперь дикторы Службы информации Шереметьево при оповещении опаздывающих пассажиров используют «общее напоминание о необходимости срочно пройти на посадку с указанием рейса, но без указания фамилии конкретного лица»». А вот для лягушек совершенно не свято. Улетал месяц назад из CDG, в соседних воротах стоял агроменный саудовский аэроплан, так аэропортовские службы умаялись взывать: «Махмуд, Абдулла, Максуд, Беналла — общим числом душ двадцать — срочно пройдите на посадку». Нет там уважения к персональным данным.