Смертельные полёты

ну да... всё правильно... всё сходится

Полностью поддерживаю вывод. Мой дом находится через дорогу от САЗ... Саратовского авиационного завода... Теперь уже бывшего, так как на его месте разрытый котлован. 42 почти все собраны были именно на этом заводе и по праву считаются одними из самых надежных машин. Но о чем можно говорить, если отрасль авиастроительная может скоро окончательно погибнуть в РФ? 42 яки уже не производятся и не развиваются (тупо негде - все равно, что говорить о развитии автомобиле Москвич).
Поразили скорые выводы ДАМ про замену самолетов на импортные... Вообще, по моему, гниет Россия по всем правилам гниения рыбы. Что говорить о развитии промышленности, если заводы сносятся и заменяются магазинами? Что говорить о снижении оттока капитала из страны, если сама страна хранит свои резервы в СШП??? Что говорить о развитии отечественной электроники, если премьеру китайский дешевый телефон преподносят как нашу разработку со словами "как айфон, только лучше", а ДАМ в свою очередь выступает де факто рекламным агентом американской Эппл в РФ?...
Грустно все это как то...
Буду рад, если легендарный Онотоле хоть в чем то меня разубедит... Ибо чем дальше, тем меньше мне верится в будущее России :-(

поражает медведев. комиссии раз за разом приходят к выводу, что виноваты пилоты, а президент уже успел заранее обвинить технику. куда он спешит с бестолковыми выводами?

Насчет Як-42 Вот по этой ссылочке - http://russianplanes.net/planelist/Yakovlev/Yak-42
Посмотрите подробно каждый самолет, насколько он выработал ресурс, а потом еще раз подумайте - где взять ему замену?
Впрочем, если Вам не приходится летать регулярно на этом типе самолетов - можете и дальше требовать скорейшего возрождения авиапрома, что-бы прям сразу и сейчас.

A> Насчет Як-42 Вот по этой ссылочке - http://russianplanes.net/planelist/Yakovlev/Yak-42 Посмотрите подробно каждый самолет, насколько он выработал ресурс, а потом еще раз подумайте - где взять ему замену? Впрочем, если Вам не приходится летать регулярно на этом типе самолетов - можете и дальше требовать скорейшего возрождения авиапрома, что-бы прям сразу и сейчас.

Я ни в коей мере не возражаю против дальнейшей эксплуатации самолётов, унаследованных от советских времён. Более того, напоминаю: прекращение их эксплуатации убьёт и производство новой отечественной воздушной техники. Так что нам надо _и_ продолжать использование старых самолётов, _и_ создавать новые.

Очень похоже на диверсию, кстати, с ТУ-204 аналогичные происшествия случаются. Англичанка гадит.

"Наши самолёты не менее надёжны, чем зарубежные." Скорее наоборот. "ручное пилотирование этими воздушными судами в значительной степени более сложное, чем нашими тушками и ильюшинами. Связано это с аэродинамической конструкцией. На наших самолетах она существенно качественней, оттого и управлять нашими самолетами намного легче именно в ручном режиме. Летая на этих корытах, с тоской вспоминаю свою тушечку". Ссылка ниже.

"Правда, наши моторы пока шумнее и прожорливее западных - но и тут виден прогресс". Насчет прожорливее - тоже сомнительно. Это в прошлом. Су-27 способен даже без подвесных баков пролететь более 4000 км. Это говорит не только о его огромных баках, но и об экономичности движков. Амерам на его аналоге Ф-15 такое и не снилось. Шумом не интересовался, мне нравится и шум, и запах сгоревшего керосина, и... :)

Набросал статейку о проблемах авиации, не только и не столько нашей: "Летать – опасно?" В моем ЖЖ последняя.

+1!! и шум и запах...!!!!!

мы (и ДАМ), вроде, о гражданской авиации

И я о гражданской. Просто пример с движками Су-27 показателен. Не проводить же здесь сравнение наших движков с Роллс-Ройсом или Генеральными электриками по экономичности :) Конструкторы что гражданских, что военных движков отталкиваются от возможностей технологий одной и той же страны :)

Владимир абсолютно прав.

Поскольку Вассерман не в курсе того, как ...

работала и работает наша авиапромышленность, то его пылкий патриотизм (полагаю, в защиту украинского авиапрома), столь похожий на истерику "Аргументов неделi", вполне понимаем и оправдан.
Тем не менее, поясняю тем, кто не в курсе.
Не может быть того, чтобы голова рыбы была жутко тухлая, а хвост - почти живой. Как прогнила верхушка нашей бюрократии, так безобразно работают и авиазаводы. Любые "лишние" деньги направляются не на развитие, а на раздувание аппарата (до 20 директоров по самым разным пукам генерального), обогащение руководства предприятий, прямое воровство и безадаберность в отношении производства. Это при том, что вся волна, так называемого, эффективного менеджмента на предприяитях - выпускники ЦПШ, но не специалисты (за редчайшим исключением). Понятия кадровой политики просто не существует, можно запросто сократить опытнейших рабочих, потом набрать с улицы и поставить их на сборку изделия, можно .... Все что угодно можно. И делают.
Так что как ни помогай этим предприятия, - не в коня корм.

Вы что, всё ещё в Одессе?

Правильно?

Re: Правильно?

Полнейший бред! Резервной полосы там нет и никогда не было! И врёт не власть, а кто-то другой. ИМХО, на редкость аморально добиваться своих политических целей, устраивая пляски на костях только что погибших людей :( Ну есть же и снимки аэродрома в Гугле, и уже опубликованы записи внутри самолета. Командир корабля плохо себя чувствовал. Вопрос: как он прошёл предполётный медосмотр? Уступил взлёт второму пилоту. Тот - стажёр, не имеющий опыта полётов на Як-42. Дальше сработало отсутствие слётанности экипажа, когда люди должны понимать друг друга с полуслова :( И это - моё ИМХО, работа комиссии не закончена.

Уважаемый Анатолий. Ключевой момент... Былого. Ну проведу аналогию, для того что бы размахивать мечем и не отрубить ни себе яйца, ни себе голову, надо уметь им пользоваться, а для того что бы при первом же ударе не покрошился в труху - надо уметь содержать и создавать новые. Увы, все эти пункты (может за частичным исключением первого) отсутствуют. Далее продолжать смысла тупо нету.

http://www.mak.ru/

По результатам полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 RA 42434 в районе аэродрома г. Ярославля и в соответствии с предварительным анализом имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией МАК установлено:
Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 – 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет – 5-6 метров.
В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
В связи с появляющимися в средствах массовой информации многочисленными "версиями" о причинах авиационного происшествия с самолетом Як-42Д RA-42434, со ссылкой на близких к расследованию "экспертов", Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.